詹天佑(1861年-1919年)，中国近代铁路工程专家，被誉为“中国首位铁路总工程师”“中国铁路之父”“中国近代工程之父”。

詹天佑

詹天佑自小便对机械感兴趣，喜欢研究机器的内部构造，大家都觉得他是“机器迷”。1872年，12岁的詹天佑以优异的成绩入选清政府筹办出洋预备班，赴美学习，西方先进的技术与当时落后的中国形成鲜明对比，这激起了詹天佑发愤图强的决心。1878年，詹天佑考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

詹天佑学成回国后，到铁路公司做工程师。负责修建了唐山铁路、滦河大桥、京津铁路、萍醴铁路、新易铁路、京张铁路等工程。修建滦河铁路大桥时，他创新性地提出了气压沉箱法，解决了外国工程师无法解决的问题。

京张铁路建设场景

京张铁路途经军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。1905年，詹天佑任京张铁路总工程师。外国工程师纷纷议论，根本不相信中国能修成这条铁路。詹天佑则说:“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！他不畏严寒酷暑、跨越重重险峻，还要克服资金短缺的困难，用短短4年时间就让京张铁路建成通车。   

青龙桥附近的“之”字形轨道

京张铁路通车时的技术人员和工人合形（车前右三为詹天佑）

詹天佑向全世界证明中国人能修出自己的铁路。自此，詹天佑赢得了极高声誉，引起了中外广泛关注，他的名字载入史册。

辛亥革命后，为了振兴铁路事业，詹天佑和同行一起成立中华工程师会，成为工程师有团体组织之始，并被推为会长。中华工程师会的成立对开展学术交流活动和推动科学技术事业的发展起到了突出作用，在当时营造了一种积极的学术研究的风气，为培养人才发挥了重要作用。

詹天佑在《敬告青年工学家》一文中，对青年工学家提出了股切期望：“莽芽神州，岂长贫弱？曰富、曰强，首赖工学。”詹天佑将一生奉献给中国的铁路事业，主持修建了十几条铁路，他为中国近代铁路事业作出了巨大贡献，为国家尊严和主权完整奋斗到生命的最后一刻。